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2019车企销量榜:58家销量下滑,自立占了75%

2110.69万辆,-9.2%,这是乘联会发布的2019年全年狭义乘用车批售销量的首先收获。

是的,2018年并非是中国乘用车市场外现最差的一年,也正印证了2019年岁首许多行家展望“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。那么车市情况有多糟糕,不论是从一切车企的销量和同比外现,依旧头部车企的同比走势都足以验证,比如前十强车企仅有3家展现销量添长。

从整个大盘来看,88家车企中有58家销量都是下滑的,这个比重达到65%。走业常说10万辆是一家车企能否生存的指标,倘若吾们考虑车市严冬累计销量突破10万辆的车企,这个数字是33家,2018年是37家。

值得一挑的是,上文挑到58家销量下滑的车企中,有44家是自立品牌,比重超过75%,这也意味着,随着自立品牌在SUV市场的日渐式微,自立品牌的市场份额再度从以前三年的40%以上,滑落至38.9%,一下回归到2015年SUV市场刚刚迎来爆发的时刻。

睁开盈余88%

这益比就像一场海市蜃楼,三年的时间眼看自立品牌在SUV市场首高楼,三年之后再看自立品牌SUV市场楼塌了。毫无疑问,市场异国捷径,任何投机取巧的走为在不久的异日都会让车企成倍璧还,走业在2015年自立SUV爆发时的忧忧郁一语成谶。

头部车企荟萃度高涨,上汽大多压库捍卫200万

从销量排名来看,南北大多在车市严冬中突破200万辆实属不易。其中今年排名车企第一的一汽-大多以0.5%的微添涨实现了204.61万辆销量,不息第三年进入到200万辆俱笑部,也是继2014年一汽-大多夺得乘用车企销量冠军之后的再度回归。

其实从今年年中最先,一汽-大多夺冠的心理便随着SUV配相符“探岳 探歌”的强势添长而变得清晰,更值得一挑的是,一汽-大多也是车企前8强中,唯逐一家销量正添长的企业,全年的市场份额已经高达9.7%,正在向10%的份额挺进。

痛失冠军的上汽大多终于依旧守住了200万辆的门槛,首先仅仅多出1777辆。不难发现,今年是上汽集团的拐点,行为集团销量占比最重要的车企,上汽大多的外现必定程度上也影响这上汽集团的走势。从今年上汽大多销量的下滑到SUV常青树途不悦目的战败,从帕萨特“碰撞门”的风波到岁暮丢失销量冠军,上汽大多的2019年并不宁靖。

更值得一挑的是,12月份,上汽大多以23.4万辆的批发销量夺回了月度冠军,单月添幅高达37.7%。很隐微,不论是23万辆依旧37%的添幅,在今年的车市严冬中都是一个极为不平常的数字,上汽大多在12月份鼓足干劲,一向向经销商压货,誓物化捍卫200万辆,甚至一些经销商也外示苦不堪言。

上汽通用从2017年的200万辆一同下滑,2019年全年收至160万辆,全年下滑幅度达到18.7%,市场份额也从2018年的8.5%下滑至7.6%。陪同着上汽通用展现体系性题目,紧追上汽通用的吉利汽车在2019年拿到了136万辆的收获单,同比下滑了9.3%。2020年吉利汽车确定了140万辆的年销现在的,今年也即将有6款新产品即将推向市场,不出不测吉利将尝试赶下上汽通用进军前三强,而这个情景也在2019年的片面月份得以展现。

行为日系的代外,东风日产(不含启辰)的外现较为安详,虽不敷丰田本田那样激进,但全年以116.99万辆的收获和1%的涨幅交卷,在团体市场下跌的大盘下也是特出的外现。不过上汽通用五菱就没那么幸运了,由于矮线消耗市场受阻,主打经济廉价的五菱和宝骏品牌赓续承压,2019年全年跌破100万辆,以27.8%的跌幅收于97万辆。

按理说,长城算是2019年自立品牌最大的赢家,毕竟在自立SUV市场以超15%的下滑中,长城主打SUV产品仅实现了0.4%的跌幅,全年销量达到91.14万辆,这样残酷的市场环境下,足以表明长城的抗风险能力不错,同时在竞争更为强烈的SUV市场中也足以表明长城SUV富强的品牌实力和产品实力。

通过过100万辆的艳丽,长安汽车也深知滑落80万辆销量的苦楚,2019年全年,长安汽车通过一向调整,以6.5%的降幅收于80.32万辆,排名乘用车企第八位。不过身居第九位的东风本田可是虎视眈眈,全年以11.6%的添幅80万辆的收获,达到了有史以来的最佳收获,也挤下北京当代,首次进入车企前十强。隐微,倘若2020年长安汽车不息不振,东风本田极有能够赶超一个席位。

幸运的是,广汽本田不息保持第十的位置,全年以4.2%的添幅拿下77.08万辆的销量收获。值得一挑的是,旗下的新产品皓影尚未发力,这也意味着广汽本田2020年的销量外现和相符资中级SUV的竞争也将更有看点。

以前15强来看,一切车企除了名次的转折,设计施工一条龙等服务。施工材料环保15强依旧那15强,不过15强的份额却有了清晰的升迁。比如两个大多,其份额都达到了9%以上,折算下来南北大多两个相符资公司在中国的市场份额达到19.2%,2020年不出不测,极有能够突破20%。

另外相比往年前15强累计1.9%的添幅,今年车市情况相比而言更添糟糕,毕竟前15强的销量添幅已经从1.9%降低至-5.0%。益在整个市场都不景气,销量一向向头部荟萃,前15强的份额已经从2018年的71.7%升迁到了75.1%,升迁了3.4个百分点,头部车企荟萃度高涨的趋势不走拦截。

德日瓜分折半份额,自立两极分化

纵使大多在中国市场遭遇日系的夹击,但由于SUV市场的赓续推进和德系豪华车的精进,德系品牌依旧在2019年风光无限。

从全年的数据来看,德系品牌共完善销量518.95万辆,同比还添长了2.2%,市场份额也从2018年同期的21.8%上涨至24.6%,甚至片面月份高达25%的市场份额。另外乘联会的零售数据也表现,德系SUV今年是细分市场添幅最高的周围,全年销量达到159.4万辆,同比添长52.8%,市场份额达到7.7%。

这也意味着德系品牌随着大多SUV和德系豪华车的赓续袭击,2020年突破四分之一的市场份额将是也许率事件。自然唯一的顾虑在于上汽大多是否能够在2020年恢复生机,这也将成为德系品牌是否能够招架住日系强势袭击的最关键因素。

日系品牌自然不必说,以前两三年在中国市场强横滋长之际,日系品牌外现的不徐不疾,依旧凭着本身的感觉走,但当市场进入衰亡期,日系品牌所表现出来的韧劲,则爆发出重大的能量。从各个车企来看,日产、本田、丰田都在全年实现了销量的同比正添长,整个日系全年销量收于469.39万辆,同比添长3.9%。

从份额来看,日系的市场份额从2018年同期的19.4%上涨至2019年的22.2%,上涨了2.8个百分点。别看日系现在的份额还异国达到四分之一,那是由于日系在产品组织方面还尚未十足发力,稀奇是在SUV周围,丰田、本田的双车战略都尚未组织完善,比如广汽本田的中级SUV皓影、广汽丰田的中级SUV威兰达,都有能力进入到主流相符资SUV周围,而一汽丰田的中大型SUV车型也还未亮相,同时丰田还握有MPV产品的牌,还有新能源周围的迅速推进。

足以见得,日系的力量还在赓续储存,稀奇是丰田本田每家相符资公司100万辆的雄心,也许在2020年甚至更后的两年里,日系三强有看尝试撬动一下德系的霸主地位。彼时,日系和德系两边的对抗,将成为异日不清明车市中的绝佳看点。

固然自立品牌是中国车市中比重最大的片面,但也是水分最重要的周围。稀奇是在SUV市场退潮之后,自立品牌更是遭遇了沉重一击。文章起头也挑到,自立品牌的下滑,自立SUV要负重要义务,车市的下滑,自立品牌要负重要义务。

59家自立品牌中,销量下滑的车企达到44家,其中有一半的自立车企销量腰斩,而在销量展现添长的13家自立车企中,仅有两家年销量超过10万辆,自立品牌消瘦的态势依旧一连。自立品牌全年累计销量达到820.49万辆,同比下滑15.3%,这个数字刚益也是自立SUV的同比下滑比重,这也使得自立品牌的份额从往年同期的41.7%下滑至2019年的38.9%,再度回归到了2015年SUV市场爆发之际的程度。

不过纵使自立品牌团体外现不堪,也仅仅是自立品牌和市场的重振与重组罢了,自然也不乏头部的自立品牌在市场和销量方面均有不错的拓展,比如长城汽车的市场份额从2018年的3.9%上升至4.3%,长安汽车的市场份额从2018年同期的3.7%上涨至了3.8%,另外上汽乘用车、奇瑞汽车的份额比重也别离上涨了0.2、0.6个百分点。同时头部车企的轿车和SUV产品竞争上风一向强化,分食了不少来自美系、韩系、法系等系别的市场份额。

美系品牌的份额依旧保持赓续的降低,份额从以前的10.6%下滑至2019年的8.8%,2019年全年美系车的销量从同期的247万辆下滑至185万辆,跌幅高达24.9%。通用、福特、Jeep,每个品牌益似都遭遇了史无前例的难得,难道说要美系品牌在中国市场夺回话语权的,仅仅只剩特斯拉和马斯克了吗?

附:2019年全年车企销量榜

文/杜余鑫

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posted @ 20-01-16 10:09  作者:admin  阅读量:

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